В Москве на 237 улицах и переулках увеличили плату за парковку до 380 рублей в час днем и отменили бесплатную парковку по воскресеньям. Кто не успел посетить всё, что хотел, по бесплатным воскресеньям (типа меня) - оставили новогодние каникулы и прочие праздники.
С одной стороны, отменять воскресную халяву - дело правильное. Лично мне хоть это и в первом приближении невыгодно - но хорошо помню, как даже в 11 утра куролесил минут 20 в районе Лубянки, пока наконец не освободилось место.
С парковкой действительно всё равно жопа, даже в платные дни. Про будни ничего сказать не могу, но в одну из (платных) суббот ближайшее место было в 15-20 минутах ходьбы на подземной стоянке ТЦ. То есть - 30-40 оплаченных минут ушло только на дорогу туда и обратно, и еще немало - на поиски места всё дальше и дальше от места назначения.
Тогда казалось бы: если за текущую цену свободного предложения не остается - надо ее повышать, какие еще вопросы? Главный вопрос - один: Кто-нибудь вообще исследовал эластичность спроса по цене?!
Почему у меня сомнения?
1. Мудаки, которые закрывают номера.
Раньше я был более дерзкий, срывал бумажки, диски с номеров конкурентов за парковочное место, загораживал проезд по обочинам. Потом Дима Пудов попал в больницу после дорожного конфликта, да и я пришёл к выводу, что на пулю из травмата я уже в своей автожизни наработал, и стал терпилой ради сохранения здоровья и душевного спокойствия близких.
Будут ли больше платить с поднятием тарифов? Безусловно, будут.
Смотри следующий пункт.
Но у меня нет сомнений, что будут и больше закрывать номера, чтобы не платить. То есть в и так скудном наборе коммерческих мест реально их еще меньше из-за тех, кто выходит из конкуренции таким образом.
2. Вторая внеконкурентная группа - богатые люди, у которых сумма за парковки исчисляются десятками тысяч рублей в месяц. Они как парковались, так и будут парковаться - менее обеспеченным с ними тягаться не получится. Как там Леонид Казинец говорил: "Москва - город для богатых, нет денег - уезжай из Москвы"?
3. Третья - условные кириллы кокорины, которые тоже богаты, но тупо не платят штрафы (до поры до времени или всегда). Машина (как и фирма, если она есть) записана на бабушку/бомжа, и давай собери с них чего.
4. Ну и наконец: для живущих внутри МКАД широко доступна опции такси и каршеринга.
С такси всё понятно - машина практические не стоит на месте, и как некогда говорил мой знакомый таксист, к нарушению правил парковки таксистами относятся лояльнее, чем нарушениям частниками.
Но вот каршеринговые машины - так же стоят на парковочных местах, как и обычные частники.
С одной стороны, боль с парковкой - проблема для каршерингового бизнеса, потому что тратить до 20 платных минут на поиск парковки - сомнительное удовольствие, еще один минус по сравнению с такси.
С другой: если какие-то отчаянные люди всё-таки нашли каршеринговой машине место в центре Москвы - то вот еще одна категория пользователей, которая не платит за парковку. (Конечно, платит владелец машин - но у меня речь про конкуренцию между людьми).
Итого: достигнет ли повышение цен на парковки своей цели - чтобы занято было 85% мест, а не 100%.
Мой ответ: скорее всего, не достигнет.
5. Небольшая математическая хитрость.
Наиболее соблазнительно - думать, что задача именно в снижении занятости мест на 15%.
В то время как в реальности она в том, чтобы повысить свободность с 0% до 15%.
6. Если 4 указанные выше категории водителей составляют 85+% паркующихся в центре - задача невыполнима даже при стоимости в 1000 рублей в час.